第444章 是你说错了,还是我听错了
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虽然年产达到2500辆,但靖江客车厂的规模却并不大,直到1992年8月24日国家和小西八建交,以及高速公路建设大潮开始,靖江客车厂才算正式迎来了发展机会。
创建于1967年的小西八第二大企业大余派人来到靖江客车厂考察,经过多轮谈判,双方于1994年以50:50的股比,合资成立了靖江大余客车有限公司。
看到靖江大余是这么来的,再一想到现在哪还有大余啊,陈长流就更加笃定大余日子绝对不好过。
合资公司成立后,靖江大余便从小西八引进三款客车,均是售价百万左右的最先进的豪华大巴,其中有一款更是被称作"陆上飞机"。
也正是如此优秀的产品,靖江大余才能在当时国内大多数客车售价都低于50万的大环境下,一举将销量提升到了5000辆,并迅速的抢占了高速客运市场。
1995年,产销客车662台,1997年暴涨到了2366台,到了1998年销量更是达到了3255辆,产值突破10亿元,成为靖江工业发展史上第一家年产值规模突破10亿元大关的企业,并且还在国内首次通过了ISO9001质量体系论证。
看到这里,陈长流有点惊讶,大余还有这么辉煌的时候?
不过细细想一想,好像经常能在路上看到大余的豪华大巴他,特别是在岭西省。
似乎一切都在朝着最好的方向发展,但盛极则衰,特别是没有自己的核心技术。
受1997年亚洲金融危机影响,小西八大余集团的经营状况持续恶化,到1999年时负债总额已经超过了86万亿,无力回天的小西八大余最终在2000年正式宣布破产。
随着小西八大余的破产,靖江大余的发展速度被拖慢,由于过于依赖于对方的技术,导致靖江大余本身几乎没有任何技术研发。
再加上此时国内其他客车企业纷纷崛起,进军高端豪华客车领域,靖江大余的日子越过越难,从1994年到2004年10年的时间里,靖江大余累计销售客车才1.5万辆,不及雨通在2003年的年度销量。
认识到不足的靖江大余开始调整策略,去年,也就是2004年推出城市公交车,进军城市公交市场。
不过遗憾的是,一步慢,步步慢,市场行情早已变化的翻天覆地,失败了很难再翻身,去年产量只有不到1000辆,可以说转型失败。
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